Ducati Monster 1100 Evo 2011

Tras la Hypermotard y la 848, la Monster 1100 se convierte también en una EVO, simplificando su oferta ya que la Monster básica y su versión «S» simplemente desaparecen del catálogo. Así que la pregunta es la siguiente: ¿Es la Monster 1100 una moto EVO?

Entre el motero y el Monster, o Monstro en una época ya superada, es una larga y hermosa historia de amor hecha de 246 483 encuentros… ¡y Meetic aún no existía! Comenzó en marzo de 1993 y continúa en 2011 con una nueva evolución de la tercera generación de la Monster, cuya historia de la 1100 comenzó en 2008.

Con esta Ducati Monster 1100 EVO, el fabricante boloñés simplifica su gama al tiempo que actualiza su gran roadster, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. En el orden del día: una ergonomía revisada, un chasis menos exclusivo, 5 caballos más entre las piernas para sacarle 100 CV, una estética retocada y la llegada del DSP. Es decir, el Ducati Safety Pack que incluye un sistema de frenado ABS y el famoso DTC (Ducati Traction Control)… ¡y todo ello por un precio entre el de las antiguas versiones base y «S»!

¿Por qué complicar las cosas cuando se pueden simplificar? Eso es probablemente lo que pensó Ducati cuando decidió lanzar la Ducati Monster 1100 EVO, sin descuidar al principal interesado, el cliente potencial…

Con casi 20 años en el mercado, la «Monster» continuó su andadura con una versión EVO en la que hay mucho de la Monster 1100 pero también un poco de la última Diavel, como el nuevo sistema de escape con doble silenciador de aluminio. Por supuesto, siempre habrá quien tenga una lágrima en los ojos cuando piense en el culito del viejo Monster, pero cuando escuchen el Desmodue en acción, esta simple consideración estilística se evaporará rápidamente.

Alineados como en un desfile, el pequeño y feliz grupo de periodistas franceses esperó la luz verde del operador de la empresa italiana antes de partir. Además de un sillín rediseñado, la versión EVO recibe un manillar 20 mm más alto que el de la Monster, por lo que no tienes que apoyarte tanto en las muñecas, no tienes la sensación de estar sentado sobre la rueda delantera y, para los chicos, no tienes el servicio de tres piezas comprimido contra el depósito. Te lo agradece…

La posición de conducción erguida te ahorra los brazos y el chasis confortable no tiene que preocuparse por una mala conexión, una tapa de alcantarilla en mal estado o una carretera con un pavimento artesanal. Ni siquiera se necesita una mano de leñador para accionar el embrague. Por otro lado, el tren delantero sigue sintiéndose pesado a bajas velocidades, la visión trasera es casi inexistente, el motor sigue golpeando por debajo de las 2.500 rpm y el calor sube desde la línea de escape hasta la parte posterior de los muslos. Ding…… ¡está hecho!

Con sus 169 kilos de peso en seco, la EVO pasa de una curva a otra con rapidez, rodando muy bien con un par máximo de 105 Nm disponible 250 revoluciones antes que en la Monster, es decir, a 5 750 rpm. Para sacar el máximo partido al motor italiano, hay que jugar en una corta franja de revoluciones entre las 5.000 y las 8.000 rpm, momento en el que la palanca de cambios se hace presente de repente.

Cuando el grupo se detiene un poco más adelante, empiezo a manipular el commodo, con el pulgar izquierdo, para desplazarme por las indicaciones disponibles en el ordenador de a bordo, centrándome en lo que más nos interesa, es decir, un ABS y un DTC ajustable en 4 niveles que ofrecen la ventaja de ser ambos completamente desconectables. ABS en «ON» y DTC en «2». Ahora que el grupo está completo, podemos probar el conjunto.