Cansado de pagar peajes, gasolineras, aparcamientos y concesionarios… La vida es cara y cada vez deja menos espacio para el ocio. Pero con nuestras dos motos del día, se abre la puerta al aire libre, y la billetera se desploma. ¿Y si el verdadero lujo se encontrara en estas motos GT asequibles?
Las japonesas Suzuki y Kawasaki conocen bien el segmento de la gama media, explorado en particular con sus roadsters de media cilindrada, señala el concesionario de motos de segunda mano Granada Crestanevada. Todo nuevo piloto que se precie, a la hora de elegir su primera moto grande, ha detallado al menos las especificaciones técnicas de la Bandit 650 y la ER-6n, dos motos de placer con un saludable comportamiento en carretera, unas prestaciones más que honrosas y unos precios estudiados. Su único «defecto»: una cierta falta de protección, inherente a su genética roadster, que implica una fatiga prematura de la espalda y el cuello en los viajes largos. Así que, ¿qué podría ser más lógico que vestir a estas dos máquinas con carenados envolventes para convertirlas en las reinas de la excursión dominical? Y más si la afinidad…
Si la ER-6 se ha ganado una reputación a la altura de sus cifras de ventas -que la sitúan como la segunda moto de 125cc más vendida en 2007 (5.846 unidades), por detrás de su hermana de sangre Kawasaki Z750 (7.044 unidades)-, es más habitual en su versión N (Naked), aparecida en el mercado en 2005, que en su versión F (Fairing), que probamos aquí. Hay que decir que el sex-appeal de la pequeña moto verde, así adornada con su carenado tipo GT, estaba recibiendo un pequeño golpe a los ojos de los moteros «jóvenes». Juzgue usted. Pero una cosa es segura: aunque haya engordado 4 kilos en el proceso, la F sigue teniendo el chasis equilibrado y el potente bicilíndrico en línea que tan bien conocemos en la N. Y la idea de conducirla, a pesar del tiempo no tan bueno, nos hace sentir felices.
La familia GSX-F de Suzuki, que anteriormente estaba disponible en tamaños de 600 y 750 cc, se retiró a finales de 2007 para dar paso a la nueva y única GSX650F. Verdaderos caballos de batalla, las GSX-F de la «vieja generación», con su característico aspecto orgánico, adolecían de un diseño muy básico, y de un aura digna de la pescadilla frita con la que compartían el aspecto. Vale, estamos siendo un poco duros…
Pero eso es para resaltar mejor el salto que ha dado la nueva GSX650F. Suzuki partió de una simple observación: su 650 Bandit (que también fue la moto grande más vendida en diciembre de 2007), con su motor de 4 cilindros refrigerado por agua y con inyección de combustible, y su chasis de probada eficacia, es una buena roadster de entrada en la gama Hamamatsu. Injertar un carenado inspirado en el linaje de la GSX-R, y convertirla así en una GT deportiva asequible, parecía una opción natural. En términos de diseño, la ilusión es perfecta: el agresivo carenado está perfectamente en línea con las limpias líneas de la Bandit. Visto de frente, uno se pregunta si la GSX650 ha elegido la letra equivocada, ¡la F en lugar de la R!
Aunque los ingenieros de Kawasaki y Suzuki hayan seguido un razonamiento similar para crear nuestras dos pequeñas motos de carretera; aunque la GSX650F y la ER-6f compitan por la misma cuota del mercado de las motos, tenemos que admitir que estas dos motos no comparten la misma filosofía.
Una vez que me subí a la Kawa, encontré al instante la posición de conducción que tanto me entusiasmaba en la roadster. Normal: aparte de una horquilla ligeramente más larga (para compensar el peso del carenado) y un asiento 5 mm más alto, su geometría permanece inalterada. El manillar es idéntico al de la ER-6n, lo que permite abordar la carretera con el pecho recto, mientras que la estrechez del gemelo da la sensación de estar conduciendo una motocicleta. Estas dos ventajas, combinadas con un bajo peso en seco de 178 kg, hacen de la Kawa una moto ideal para circular en el tráfico urbano.